bob综合平台登录_51年前阿波罗登月 是骗局还是伟大的创举?嫦娥五号已经证明了


本文摘要:

这是科技成长带来的必然,也是人类历史进步的必然。

这是科技成长带来的必然,也是人类历史进步的必然。现在的汽车似乎正朝着无人智能和自动化的方向发展。

中国嫦娥五号登月任务的成功也证明了阿波罗登月的真实性。

为什么这么说?

嫦娥五号实际上是一次载人登月的技术验证,这也是中国嫦娥五号能够成功登月的原因,而中国是以科研为基础,循序渐进,成本可控,持续增长。因此,它是智能的、无人的和自动的。以嫦娥五号为例。

嫦娥五号自主导航技术具有完全自主的避障系统,在整个着陆阶段没有任何人为干预,可靠性更高。事实上,早在2013年,嫦娥三号就首创了灰色静点结合灵活姿态与粗避障、高静点结合灵活姿态与精避障的接力避障控制技术,配备了导航惯性测量单元、激光测距、光学成像、微波测距、激光三维成像等一系列传感器。

确定计划后,首先要确定的是登月计划。

经过长时间的思考,确定了三个方案。第一种是“直接登月法”,用大型火箭将航天器直接送入月球轨道;第二种是“地球轨道交会法”,将航天器分段送入地球轨道,然后逐一对接,再飞往月球;第三种是“月球轨道交会法”,将航天器送入地球轨道,推至月球。

第一种方案要求技术简单,容易控制,需要昂贵且巨大的超大功率火箭。第二种方案虽然不需要大型火箭,但总发射成本不低,交会次数难以控制。

这也是美国近年来没有再次登月的原因。全国的伟大创举严重挤压了其他学科的经费,影响了美国空间科学和空间应用的发展。

但它只是简单地发展了人类进军宇宙的新舞台,也体现了人类不断超越自我、敢于冒险和挑战的勇气。同时也实现了赶超前苏联的政治目标。此外,它还动员了美国科技的增长,特别是推进、制导、结构材料、电子和治理科学,这是太空探索中划时代的里程碑。

最终,虽然美国因技术原因接受了“月球轨道交会法”,但在阿波罗登月中,服务舱/指挥舱组合和登月舱/上层升级组合是在地面差分连接的。阿波罗飞船的服务舱-指挥舱组合发射后,需要与近地轨道的登月舱对接。登月舱登陆月球后,将从月球表面升级到月球轨道,然后与月球轨道上的服务舱——指挥舱对接。

当时控制中心的计算能力还没有现在的笔记本电脑高

此外,该过程与阿波罗登月没有什么不同,比如软着陆月球后返回,离开月球后在绕月轨道上与返回者对接,以第二宇宙速度重新进入地球大气层。

所以,美国为什么不重建土星V,是因为从那以后技术一直在低价值使用,美国阿波罗飞船的可靠性很低。当时阿波罗飞船接受的很多技术风险很大,很多结构系数很低。

如果现在客观评价,听说可信度达不到50%。

因为土星V总重量达到29.83吨,但思维效率不高,所以这么大重量的运载能力还是低于月球轨道的,只有45吨。这也导致了美国需要服务舱/指挥舱组合和登月舱/上层升级组合离开发射的原因。

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为什么美国不再登月?

而现在美国机构臃肿人浮于事阿波罗时代美国可以召集全球最顶级的科学家现在不行那些因为阿波罗计划而降生的航天公司、航天中心好比阿拉巴马州的马歇尔太空航行中心、密西西比州的斯坦尼斯航天中心以及路易斯安那州的米丘德装配工厂他们都习惯于拿到这些事情和条约既没有太多的竞争也不急于交付。一旦召集新的科学家加入也就意味着有大量岗位要下岗。

阿波罗登月计划先后有120所高校,20 000多家工厂,400多万人到场了这项运动,可以说是整个航天史上历时最长,规模最大,投资最多,也最富传奇性的一次太空探险行动。

美国不再登月是因为美国没有如此大的资金和人力去支撑如此低效率、低可靠性的阿波罗登月计划美国阿波罗连续10年每年消耗了2.5%的GDP。放到现在相当于每年5000亿美元坚持10年。也就是每年造40艘福特号航母一连造10年。

可以说中国嫦娥五号是美国阿波罗登月计划的进化版是随着科学的进步降生的一定产物而非举国之力下缔造的奇迹嫦娥五号的研发制造投入,再加上“长征五号”运载火箭的投入,“嫦娥五号”发射计划的总投入也才30亿元。

正如蓝色起源公司首创人杰夫‧贝索斯(Jeff Bezos)所说这种心态保住了经济却让NASA难以实现恒久目的。

“现在你的目的不是让一个男子或者一个女人登上月球而是要在让这个女人登上月球的同时保住我选区里的N个事情岗位。”

NASA斯兰格洛也宣称NASA之所以未能告竣任何可以跟阿波罗相提并论的载人航天里程碑这些组织问题可能是最主要的原因之一

“人们将技术视作是唯一缺失的拼图但在许多情况下缺失的其实是治理技术的方式是治理条约的方式另有设置计划的方法。这些事情也需要有所创新才行。

因为机构臃肿人浮于事再加上没有钱所以美国再也造不出阿波罗再加上早期的月球探测运动是粗放的、价格庞大的、风险极高的都是不行靠的。

土星五号完全是堆上去的土星五号的第一级的F-1至今是世界上单室推力最大的液体发念头(680吨)然而发念头的性能却并不高烧室室压不到10对提高性能倒霉燃气发生器循环发念头室压普遍低。

另外嫦娥五号发回来的照片也越发证实了阿波罗登月的真实性那就是月球土壤的照片无论是阿波罗飞船还是嫦娥五号月球土壤的特征都是类似“完整平滑”雪地的感受而实际上那都是由灰尘聚集起的一层灰尘壳。之所以会看起来很平整是因为月表没有空气流动沉积在月球外貌的灰尘层甚至10万年都不会发生变化。

可以说嫦娥五号的乐成证明晰阿波罗登月方案的正确性以及可操作性也证明晰阿波罗登月的真实性。

飞船的舱内没有显示器你找不到哪怕任何一块显示图像的屏幕除了小小的视察窗和指示姿态的陀螺仪其它就是大巨细小密密麻麻一排排开关和指示灯。这也导致了阿波罗飞船只能靠人来驾驶。在降落地球的时候飞船差点撞上环形山幸亏阿姆斯特朗技术过硬驾驶飞船躲开了。

阿波罗11号在从月球外貌返回前奥尔德林不小心碰断了其中一个断路器开关柄差点儿害两小我私家都死在月亮上。阿波罗13号发射后两天服务舱的氧气罐爆炸太空船严重毁损失去大量氧气和电力三位宇航员差点牺牲。

这些都是因为时代原因科技缺陷下带来的低可靠性。

中国则完全接纳的是第三种方案阿波罗飞船有服务舱、指令舱、下降级、上升级可以划分对应嫦娥五号的轨道器、返回器、着陆器、上升器。而且嫦娥五号在地面发射的时候就是合体状态。

如果要再次载人登月就要降低成本就要依靠科技的生长去实现智能化、自动化、信息化这样才可以降低成本。

举一个简朴的例子90年月的年老大通信质量差可是因为生产力的原因价钱上万而现在智能手机的成本早已降到了三位数不仅通信质量好而且功效富厚。

美国马斯克的龙飞船就是如此龙飞船的内部险些没有仪表盘仅保留最低限度的物理按键来应对极端情况这样可以让飞船越发自己高度自动化使得操作难度下降属于完全自动驾驶的宇宙飞船可以实现全程自动化飞控全自动对接空间站全自动应急处置惩罚各项预案等。同时也可以重复使用Space X曾预计一个座位仅需要2000万美元而俄罗斯一个座位就需要8600万美元。

你想想这个价钱有多自制。

所以美国和苏联都不行能再用以前的火箭和探测器登陆月球。

总结

第三种方案为NASA工程师约翰·霍博特所提出。霍博特设想用大型火箭把载有3名航天员的飞船送入地球轨道火箭脱离后飞船依靠惯性飞入月球轨道。2名航天员员进入登月舱然后脱离飞船指令舱。

登月舱用制动火箭减速在月面降落。返回时启动登月舱的上升发念头与飞船指令舱汇合宇航员返入指令舱后便扬弃登月舱开动指令舱火箭脱离月球轨道而进入地球轨道。再入大气层时将指令舱后的服务舱扬弃仅剩指令舱溅落在太平洋上。

1961年4月12日莫斯科时间上午9时07分加加林乘坐东方1号宇宙飞船从拜科努尔发射场起航在最大高度为301公里的轨道上绕地球一周历时1小时48分钟于上午10时55分宁静返回完成了世界上首次载人宇宙航行。苏联载人航天的乐成刺激了美国美国决议抢先一步登陆月球这就是阿波罗登月计划的由来。

美国也曾经在2008年宣布研发探测器全自主避障系统然而因为机构臃肿人浮于事至今也没有乐成所以美国现在前往火星的探测器都是选择开阔平坦区域着陆。

现在嫦娥五号的轨道器和返回器组合体携带此前收罗的月壤样品正在月球轨道环月等候寻找合适时机返回地球这次嫦娥五号可以说是中国有史以来最为庞大的航天任务它也是1976年苏联月球24号探测器以后人类时隔44年携带又有探测器携带月壤回到地球。

阿波罗之后岂论是航天飞机还是国际空间站NASA使用的仍然是同一批承包商

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