国际油价暴跌对汽车行业的打击【bob综合】


本文摘要:油价和汽车工业是一个非常有趣的话题。

油价和汽车工业是一个非常有趣的话题。历史上,石油危机引发的能源危机对汽车行业产生了深远的影响。一段时间的高油价使电动汽车从2010年起步入汽车产业的中心阶段,这也促使中国将新能源汽车的增长作为国家战略。

随着石油供应形式(美国、欧佩克和俄罗斯三大出口目的地)的变化,以及美国页岩油革命带来的总供应量的增加,将对2010-2019年全球经济的增长产生巨大帮助。随着全球疫情的增长导致经济增长疲软,3月份原油价格暴跌,这也将对汽车行业和新能源汽车的增长产生深远影响。

主要有几点:在一段时间内,世界经济可能会继续保持低增长,这将导致原油价格连续三年走低。对世界来说,汽车市场的供应形式将继续向SUV演变;从总量来看,低油价也表明全球经济增长缺乏技术革命的牵引。

汽车行业还在进入下行周期,大概需要2-3年才能回到正轨。这一轮低油价可能真的是世界宏观经济的衰退预期,这意味着汽车行业的周期性困境带来了低油价,使得新能源汽车和燃油汽车的整个生命周期成本仍然有差距,这使得新能源汽车在经历了这么多年的增长后需要政府的桎梏。随着电气化的深入,节能汽车的投资需要汽车公司足够的资金支持。因此,本轮全球汽车行业将迎来一波优胜劣汰的浪潮,各种技术的持续投入和对下一个繁荣周期的支撑将会有很大的机会。

我们也可以看到,电动汽车取得成功的干扰因素太多了,这种投资真的是一件永久的事情。原油的大幅涨跌预示着什么?原油价格不仅是经济的重要指标,也是汽车使用最重要的投入变量。

一般来说主要分为暴涨暴跌的冲击。原油价格在短时间内暴涨,普遍受到主要产油国政治军事的影响,对汽车工业和全球经济产生影响。近30年来,因油价暴涨导致全球经济衰退的严重案例屡见不鲜,但总的来说,暴涨是常有的事,每个人都有应对惩罚的履历。在第一次石油危机(1973年)中,原油价格从每桶3.011美元上涨到10.651美元,导致美国和日本工业生产大幅下滑,直接导致汽车增长的小型化和节油化。

总的来说,第二次石油危机(1978年)和第三次石油危机(1990年)都是建立在当时欧佩克石油供应比例高的基础上的,油价因为供应不足而暴涨。这场频繁的危机引发了世界能源市场的长期结构性变化,迫使主要进口国努力寻找替代能源和开发节能技术。刺激了石油产量的增长,提高了非欧佩克国家的生产率。随着页岩油革命和俄罗斯的能源出口,欧佩克在石油市场份额和历史方面已经淘汰了许多。

简单来说,既然世界上所有的汽车行业都选择纯电动汽车作为自己永久的增长偏向,那么我们可以看到,2010-2015年原油价格的增长确实推动了第一批电动汽车的增长。历史原油价格暴跌的影响:事实上,历史上频繁的经济危机导致油价大幅下跌。

1997年东南亚经济危机,2008年后的次贷危机,甚至QE防水之后,也导致了价格跳水。页岩油带来的原油产量大幅增加,国际原油供需结构发生巨大变化。

原油定价机制已经从边际需求定价回归到边际成本定价。与此同时,由于国际地缘政治的影响,国际油价一直无法上涨,一直在40-60之间震荡。沙特阿拉伯和俄罗斯之间的价格战,加上疲软的经济预期,使得原油价格突然上涨
对于汽车行业来说,最大的恐惧是预示着经济衰退,这使得汽车行业的增长停滞不前。

原油价格暴跌与经济低迷、经济危机挂钩,所以我们发现原油价格突然上涨,大家都能消化。如果急剧下降,尤其是与经济危机挂钩,那将是一个巨大的贫困。

如下图所示,1997年东南亚经济危机和2008年次贷危机,前者对全球汽车产销量的影响较小,但次贷危机导致的行业格局发生了较大变化。2010年后,随着中国汽车市场成为增量的触发点,这确实是汽车行业最好的增长波。然而,2018年和2019年,中国汽车市场导致全球汽车市场逐渐下滑。

如果这一波出现经济衰退,对全球汽车业的打击也不会小。全球汽车产量和增长、汽车结构需求的变化以及对电动汽车的影响、油价的大幅下跌,这两者之间的差异是了解汽车行业受到并将继续受到影响的关键。低油价拉动汽车需求。

因为汽油是以石油为基础的产品,原油价格的变化直接影响其价格。在高频率使用的情况下,车主的实际使用成本会促使他们购买更大更强劲的车辆,大排量车的销售增长率高于汽柴油节油车。

在燃油附加费较低的情况下,原油价格与成品油价格直接相关,使得经济型轿车与大型SUV/皮卡的燃油成本差异在可控范围内。这使得世界上每个市场都在加速弃车,消费者更倾向于购买SUV和更大的车辆。

这在美国市场最为明显。根据JATP对2019年欧洲市场的分析,SUV从2018年的34%增长到38%。

此外,A00和A0的小型汽车在全球范围内面临巨大挑战。在低油价的状态下,新车依然面临二手车的竞争,这项业务在全球范围内的衰落应该是肯定的。低油价直接导致车辆普及率向SUV倾斜。现在电动车可以试验PK燃油车,主要是车辆的生命周期使用成本,是指车主在使用车辆过程中需要承担的费用之和。

一般可分为购车消费、年消费、商业保险费、能源成本、售后服务成本、折旧损失。在低油价的情况下,燃油车每公里运营成本会进一步降低,两者运营成本的差距会进一步缩小。从目前的情况来看,电动车的增长还是需要对高端A、A、SUV大做文章,政策层面的补贴也是一样的时徐徐图之。油价一直保持这个价位是不现实的,从现在的状况来看需要2-3年走出这个状态。

而欧洲羁系层面碳排推动的电动化竞争,随着疫情和经济情况的变化,也是有可能被推迟的。小结:总体来说,原油价钱有一定颠簸是很正常的,可是突然的大跌和大涨往往陪同着全球经济的一定水平的衰退。对于汽车行业整体应该看到在下行周期下一定性,对于电动汽车生长,打铁还需自身硬,替代燃油车是个恒久的历程,也需要一定油价才气让消费者自然去选。现在来看由汽车企业推动的电动化竞争,纯电动平台和相应产物开发好了,消费者买不买这是个历程。

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